陜西朗浩傳動技術有限公司
Turns the future better
今天朗浩小編帶大家一起去了解下汽車發(fā)動機控制閥波形故障的原理分析，快去收藏起來吧！
怠速控制(IAC)電磁閥
怠速控制器被設計在許多機械和機電裝置中，在電控發(fā)動機管理系統(tǒng)中，電子控制取代了老式自動調溫塞式、石蠟式、真空罐式等類似裝置的位置。電子控制怠速電磁閥可以防止怠速的失速，增強怠速的穩(wěn)定性，在減速時采用分級減速手段減少碳氫化合物HC的排放。怠速電磁閥可以保持盡可能低的怠速而不熄滅，甚至在打開空調機、發(fā)電機、動力轉向等附屬設備對發(fā)動機增負載時，也可以保持可能的平穩(wěn)性。一些怠速控制器是電磁閥(大多數福特車)還有一些是旋轉馬達(歐洲博世BOSCH)，另一些是齒輪減速直流步進電機(大多數適用、克萊斯勒汽車)，然而所有例子都是由控制電腦改變信號幅值或脈沖寬度來.終控制怠速的運行。 怠速由發(fā)動機轉速傳感器來檢測、怠速被調整在預定的程序設定的保持段內?？刂齐娔X從例如空調壓縮機的開關、電瓶充電指示、動力轉向開關和空檔/停車擋開關等附屬設備中接受數字開關的輸入信號，每個開關都會觸發(fā)預定設定的怠速補償命令并傳送給怠速控制器，當節(jié)氣門關閉發(fā)動機轉速至.低值以下或車速穩(wěn)定時，怠速控制系統(tǒng)通常開始起作用，電控怠速閥允許空氣繞過節(jié)氣門流動，產生類似于打開節(jié)氣門效果。
試驗方法：
使發(fā)動機怠速運轉并將附屬設備(空調、風扇、雨刷)開或關，如果該車裝有自動變速器，在停車與前進檔之間切換。這將會改變發(fā)動機負荷，引起發(fā)動機控制電腦給怠速閥的輸出命令信號改變。
波形結果：
確認對各種怠速補償模式波形的幅值、頻率、形狀、脈沖寬度等判定性尺度都在正確范圍內，并且有可重復性和一致性。
確認當控制電腦的命令信號改變時，電磁閥有反應，并且發(fā)動機轉速也跟著改變，觀察下列情況的出現：
當附屬電氣設備開關開啟閉合時或變速器出擋入擋時，控制電腦的怠速控制輸出命令將改變。怠速改變時，怠速控制閥應開閉節(jié)氣門旁通孔，若怠速不變，應懷疑怠速閥損壞或旁通道阻塞。在診斷怠速控制閥和控制電路之前，應先確定節(jié)查真空泄漏或不合適的空氣泄漏，它們會使怠速控制系統(tǒng)出問題。
當前位置：
熱門推薦
